雄安站是京雄城际铁路线上
规模最大的新建车站
和亚洲最大的高铁站
集高铁、城际铁路与地铁等
综合交通于一体
站场总建筑面积47.52万平方米
西立面▲
雄安站设计上呼应了雄安新区的水文化
整体造型为椭圆形，犹如滴落的露珠
屋顶在中部候车厅处向上抬起
边缘向外层层延展，颜色使用蓝色渐变色
寓意“清泉源头，风吹涟漪”
光谷夜景▲
晶艺玻璃工程有限公司（kge）以建筑幕墙专项设计和施工“双甲级”的专业实力参建京雄城际铁路雄安站幕墙工程项目，负责北京至雄安新区城际铁路雄安站工程的施工建设。
抓进度，保质量，全力打造精品工程
本工程主体共 5 层，其中地上 3 层，地下 2 层，地面候车厅两侧利用地面层和站台层之间的高大空间设有地面夹层。总体为框架结构体系。其中站房主体部分采用型钢混凝土框架结构，高架候车层屋盖采用钢框架结构体系，雨棚屋盖采用钢结构。因建筑外型复杂而施工难度较大，幕墙体系技术含量较高，因此在施工组织设计中必须重点考虑并加以解决，才能保证整个建筑的幕墙质量，实现预期的效果。
kge
工程进行时
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西立面拉索玻璃及内侧点支式玻璃幕墙是主要西面的亮点，同时因其构造复杂等因素，也是本工程的施工难点。竖向采用封闭式钢索，四角采用不锈钢夹具固定玻璃。上部采用玻璃幕墙收口，标高到梁底部 28.4 米位置。内侧点玻幕墙立柱采用钢通，通过玻璃夹具固定玻璃。
西立面拉索幕墙区域图▲
2
本工程屋面东西面成拱形曲面效果，南北面为高低起伏直面。由于钢结构的自身收缩变形会导致面板的定位困难。屋面玻璃面板的安装精度会直接影响整个光谷的外观效果，直接决定了本屋面工程的最终施工质量。
光谷幕墙平面图▲
利用高精度全站仪测放连接支座点的安装三维坐标，并在主体钢结构上做好标识，安装时根据标识好的控制点安装到正确的位置上，安装完成一片区后，应重新测设，复核安装位置，如有偏差，则调整到准确的位置为止。同样的施工方式复核测量面板。
全站仪测量复核示意图▲
钢骨架在安装时使用全站仪及经纬仪进行精度控制，在安装完成后使用三维扫描仪进行检测，通过不同仪器的交叉使用，确保骨架安装精度，并将测量仪器的误差对骨架安装的影响降到最低。
支座点位三维精度测放示意图▲
针对这些情况，kge项目团队科学有序的组织施工安装工作，一手抓疫情防控，一手抓工程质量。合理同区分段，错面施工，各施工段同步进行。从集成设计、bim建模及过程模拟控制、科学管理等方面进行跨领域、全方位分析和研究。通过精心部署、科学筹划，力争保质保量、安全高效地完成任务。
秉承大国工匠精神，kge相继承建过赤峰机场、昆明火车站、青岛北客站、上海铁路南站、重庆西站、新长沙站、深圳宝安机场t3航站楼（专业设计）、呼和浩特白塔机场扩建航站楼、阿尔及尔机场新航站楼等国内外交通枢纽形象工程。此次参建雄安站项目，是体现kge工程品质的又一实力佐证。
京雄城际铁路施工预计
9月下旬开展全线联调联试
雄安站京雄车场预计
于今年年底投入使用